இந்தியாவில் EV பேட்டரி மாற்று வணிகத்தைத் தொடங்குவது எப்படி

ஒரு தொடங்குகிறது பேட்டரி மாற்றும் வணிகம் இந்தியாவில், நிலையத்தின் அளவு, பேட்டரி உரிமை மாதிரி, உள்கட்டமைப்பு அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, தோராயமாக ₹8–25 லட்சம் முதலீடு தேவைப்படலாம். இந்த வழிகாட்டி விளக்குகிறது. EV பேட்டரி நிலையம் மின்சார வாகனத் துறையில் நுழையும் தொழில்முனைவோருக்கான அமைப்பு, பிஎம்எஸ் அமைப்புகள், உரிமம் வழங்குதல், உரிமையாளர் மாதிரி வடிவங்கள் மற்றும் நிதி வாய்ப்புகள்.

இந்தியாவின் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டு மாற்றம் வேகமாக நடைபெற்று வருகிறது, ஆனால் வர்த்தக வாகன ஓட்டிகளுக்கு சார்ஜ் செய்யும் நேரம் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டுச் சவால்களில் ஒன்றாக உள்ளது. அந்த இடைவெளி புதியவற்றுக்கு இடமளிக்கிறது. மின்சார ஸ்கூட்டர் பேட்டரி மாற்றுதல் இந்த மாதிரியில், பேட்டரிகள் சார்ஜ் ஆவதற்காகக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, ஓட்டுநர்கள் தீர்ந்துபோன பேட்டரிகளை நிமிடங்களிலேயே முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி பேக்குகளாக மாற்றிக்கொள்கிறார்கள். நெரிசலான நகர்ப்புற வழித்தடங்களில் விநியோகங்களைக் கையாளும் வாகனக் குழும உரிமையாளர்களுக்கு, செயலற்ற நேரம் நேரடியாக வருவாயைப் பாதிக்கிறது. அந்த நடைமுறைத் தேவைதான் இதற்குக் காரணமாக அமைகிறது. பேட்டரி மாற்றும் வணிகம் அதன் சந்தை சாத்தியம்.

மின்சார வாகன பேட்டரி மாற்றுத் துறை ஏன் ஒரு உண்மையான வணிக வாய்ப்பை வழங்குகிறது?

அதிகரித்து வரும் எரிபொருள் விலைகள், நகர்ப்புற விநியோகத் தேவை மற்றும் மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் அரசாங்க சலுகைகள் ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், இந்தியாவின் மின்சார இருசக்கர வாகனச் சந்தை கடந்த சில ஆண்டுகளாக சீராக விரிவடைந்துள்ளது. பொதுத் தொழில் துறை மதிப்பீடுகள் மற்றும் அரசாங்கக் கொள்கை விவாதங்களின்படி, குறிப்பாக அடர்த்தியான நகர்ப்புறங்களில், வணிக ரீதியான மின்சார வாகனச் செயல்பாடுகளுக்கு பேட்டரி மாற்றுதல் ஒரு முக்கிய ஆதரவு மாதிரியாக உருவெடுத்துள்ளது.

முக்கிய நன்மை பேட்டரி மாற்றும் வணிகம் இந்த மாடலின் சிறப்பு என்னவென்றால், இது பேட்டரி உரிமையை வாகன உரிமையிலிருந்து பிரிக்கிறது. ஓட்டுநர்கள் ஸ்கூட்டரை வாங்குகிறார்கள் அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கிறார்கள், அதே நேரத்தில் சந்தாக்கள் மூலம் பேட்டரிகளைப் பெறுகிறார்கள். payபயன்பாட்டுக்கு ஏற்ப திட்டங்கள். இது பயணிகளுக்கான மின்சார வாகனக் கொள்முதல் ஆரம்பச் செலவுகளைக் குறைத்து, விநியோக வாகனக் குழுக்களின் இயக்க நேரத்தை மேம்படுத்தும்.

வர்த்தக வாகனக் குழுக்களுக்கான தேவை மற்றொரு முக்கிய வளர்ச்சி காரணியாகும். சரக்குப் போக்குவரத்து அல்லது உணவு விநியோகத் துறையில் பணிபுரியும் ஓட்டுநர்கள் தினமும் 80–150 கி.மீ. வரை பயணிக்கக்கூடும். வழக்கமான மின்னேற்றம் பெரும்பாலும் செயல்பாட்டுத் தாமதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு செயல்பாட்டு ரீதியான EV பேட்டரி நிலையம் ஓட்டுநர் தீர்ந்துபோன பேட்டரியை சில நிமிடங்களிலேயே மாற்றிவிட்டு, தனது செயல்பாடுகளைத் தொடர இது அனுமதிக்கிறது.

பேட்டரி மாற்றுதல் சிறந்த ஆற்றல் மேலாண்மைக்கும் உதவுகிறது. கட்டுப்பாடற்ற வேகமான மின்னேற்ற முறைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், மின் நிலையங்கள் அதிகபட்ச மின்சாரப் பயன்பாடு இல்லாத நேரங்களில் பேட்டரிகளை மின்னேற்றம் செய்யலாம். இது மின் கட்டமைப்பின் மீதான செயல்பாட்டுச் சுமையைக் குறைக்க உதவும்.

ஆராயும் தொழில்முனைவோருக்கு EV ஆற்றல் ஸ்டார்ட்அப்இத்துறை, தனிப்பட்ட நிலையங்கள் முதல் உரிமம் அடிப்படையிலான செயல்பாடுகள் வரை பலவிதமான நுழைவு மாதிரிகளை வழங்குகிறது.

இந்தியாவில் பேட்டரி மாற்றுவதற்கான அரசாங்க கொள்கை ஆதரவு

2022-ல், நிதி ஆயோக்கின் கொள்கைக் கலந்துரையாடல்களில், மின்சார வாகனப் போக்குவரத்திற்கு, குறிப்பாக இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் சிறிய வர்த்தக வாகனங்களுக்கு, மின்கலன் மாற்றுதல் ஒரு முக்கிய ஆதரவு வழிமுறை என முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. இந்தக் கொள்கைக் கட்டமைப்பு, இடைசெயல்பாட்டுத் தரநிலைகள், சேவையாக மின்கலன் வழங்கும் மாதிரிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு இணக்கம் ஆகியவற்றை விவாதித்தது.

IS 17017-5 போன்ற BIS தரநிலைகள், லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பாதுகாப்புத் தேவைகளுக்குப் பொருந்தும். BIS சான்றளிக்கப்பட்ட பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தும் இயக்குநர்கள், மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுடன் தொடர்புடைய சில ஊக்கத்தொகை சார்ந்த திட்டங்களுக்கும் தகுதி பெறலாம்.

FAME-II கொள்கை ஆதரவானது இந்தியாவில் பரந்த மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் வளர்ச்சியையும் ஊக்குவித்துள்ளது; இருப்பினும், மானியம் வழங்குவது என்பது இணக்கத் தேவைகள் மற்றும் அரசாங்க அளவுகோல்களைப் பொறுத்து அமைகிறது.

வணிக வாகனக் குழுமத்திற்கான தேவை: முதன்மை வருவாய் ஆதாரம்

நேரடியாக கடைக்கு வரும் வாடிக்கையாளர்கள் மட்டும் ஒரு நிலையான வருமானத்தை ஈட்ட முடியாமல் போகலாம். மின்சார ஸ்கூட்டர் பேட்டரி மாற்றுதல் ஆரம்ப கட்டங்களில் நிலையம். விநியோக ஓட்டுநர்களுக்கு அதிக தினசரி இயக்க நேரம் தேவைப்படுவதால், வர்த்தக வாகனக் குழுக்கள் பொதுவாக முக்கிய வாடிக்கையாளர் தளமாக அமைகின்றன.

இறுதிநிலை விநியோகப் பணியாளர்கள் பெரும்பாலும் நிலையான வழித்தடங்களில் நீண்ட நேரம் பணியாற்றுகிறார்கள். வழக்கமான மின்னேற்றும் செயல்பாடின்மை, தினசரி உற்பத்தித்திறனைக் குறைக்கக்கூடும். மின்கலங்களை மாற்றுவது, காத்திருப்பு நேரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் இந்தச் செயல்பாட்டுச் சிக்கலைத் தீர்க்கிறது.

பல ஆபரேட்டர்கள் நுழைகிறார்கள் EV ஆற்றல் ஸ்டார்ட்அப் எனவே, நுகர்வோர் போக்குவரத்தை மட்டும் சார்ந்திருப்பதற்குப் பதிலாக, தளவாட ஒருங்கிணைப்பாளர்கள், உள்ளூர் வாகனக் குழும இயக்குநர்கள் மற்றும் பகுதிநேர வாகன வழங்குநர்களுடனான கூட்டாண்மைகளுக்கு இந்தத் துறை முன்னுரிமை அளிக்கிறது.

பேட்டரி மாற்று வணிக மாதிரியைப் புரிந்துகொள்வது

இந்தியாவில் இரண்டு பொதுவான மாதிரிகள் உள்ளன பேட்டரி மாற்றும் வணிகம் துறை:

சுயாதீன மாதிரியின் கீழ், தொழில்முனைவோர் பேட்டரி பேக்குகள், சார்ஜிங் ரேக்குகள், மென்பொருள் அமைப்புகள் மற்றும் நிலைய உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை வாங்குகிறார். இயக்குபவர் சார்ஜிங் சுழற்சிகள், பராமரிப்பு, வாடிக்கையாளர் கையகப்படுத்தல் மற்றும் சந்தாக்களை நேரடியாக நிர்வகிக்கிறார்.

கிளை மாதிரி முறையில், ஒரு பெரிய வலையமைப்பு வழங்குநர் மின்கலங்கள், பயணிகளுக்கான செயலிகள், மென்பொருள் அமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்முறைகளை வழங்கலாம். உள்ளூர் தொழில்முனைவோர், வலையமைப்பைச் சேர்ந்த கூட்டாளருடன் வருவாயைப் பகிர்ந்துகொண்டு, நிலையத்தின் பௌதீக அமைப்பு மற்றும் அன்றாடச் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கிறார்.

ஃபிரான்சைஸ் அணுகுமுறை முன்பணத்தைக் குறைக்கக்கூடும் மாற்று நிலைய செலவு ஏனெனில் பேட்டரி கொள்முதல் பெரும்பாலும் மையப்படுத்தப்பட்ட முறையில் கையாளப்படுகிறது. இருப்பினும், இயக்குபவர்களுக்கு விலை நிர்ணயத்தில் நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாகவும், செயல்பாட்டுச் சுதந்திரம் குறைந்தும் இருக்கலாம்.

சுயாதீன நிறுவனங்கள் பொதுவாக அதிக வருவாய் வரம்புகளைத் தக்கவைத்துக் கொண்டாலும், அதிக பேட்டரி மாற்று அபாயங்களையும் தொழில்நுட்ப மேலாண்மைப் பொறுப்புகளையும் கொண்டுள்ளன.

பொறுப்புத் துறப்பு: முதலீட்டு வரம்புகள் என்பவை, பொதுவில் விவாதிக்கப்பட்ட செயல்பாட்டு மாதிரிகளின் அடிப்படையிலான தோராயமான சந்தை மதிப்பீடுகள் ஆகும். மேலும், இவை நகரம், பேட்டரி திறன், விற்பனையாளர் ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தேவைகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

சுயாதீன நிலையம் மற்றும் உரிமம் பெற்ற நிலையம்: முக்கிய வேறுபாடுகள்

ஒரு சுதந்திரமான EV பேட்டரி நிலையம் பொதுவாக இதற்கு அதிக மூலதனம் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் தொழில்முனைவோர் பேட்டரி இருப்பு மற்றும் BMS தளத்தை சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார். இந்த மாதிரி அதிக விலை நிர்ணய சுதந்திரத்தையும் நேரடி வாடிக்கையாளர் உரிமையையும் வழங்குகிறது.

முதன்மை நெட்வொர்க் பேட்டரிகள் மற்றும் மென்பொருள் அமைப்புகளை வழங்குவதால், ஃபிரான்சைஸ் நடத்துபவர்கள் குறைந்த முதலீட்டில் தொடங்கலாம். தொழில்நுட்பப் பராமரிப்பு ஆதரவும் இதில் அடங்கலாம்.

இருப்பினும், கிளை நிலையங்கள் பெரும்பாலும் முன்வரையறுக்கப்பட்ட விலை நிர்ணயக் கட்டமைப்புகள் மற்றும் வருவாய் பகிர்வு ஒப்பந்தங்களின் கீழ் செயல்படுகின்றன. ஒரு கிளை நிலையத்தை மதிப்பிடும் தொழில்முனைவோர்... பேட்டரி மாற்றும் வணிகம் ஒரு மாடலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், தொழில்நுட்பச் சார்புநிலை, பேட்டரி உரிமை, வாடிக்கையாளர் கையகப்படுத்தும் செலவுகள் மற்றும் செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும்.

முக்கிய கூறுகள்: பேட்டரி பேக்குகள், சார்ஜிங் ரேக்குகள் மற்றும் BMS

ஒரு செயல்பாட்டு EV பேட்டரி நிலையம் மூன்று முக்கிய கூறுகளைச் சார்ந்துள்ளது:

1. மாற்றக்கூடிய பேட்டரி பேக்குகள்

பெரும்பாலான இருசக்கர வாகன பேட்டரி மாற்றும் நிலையங்கள் 48V அல்லது 60V வகையைச் சேர்ந்த லித்தியம்-அயன் பேட்டரி பேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த பேட்டரிகள், மீண்டும் மீண்டும் சார்ஜ் செய்வதற்கும் மாற்றுவதற்கும் ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

பேட்டரியின் தரம் செயல்பாட்டுச் செலவுகளை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. தரம் குறைந்த பேட்டரிகள் விரைவாகச் சிதைவடையக்கூடும், மேலும் அவற்றை மாற்றுவதற்கான செலவுகளையும் அதிகரிக்கலாம்.

2. சார்ஜிங் ரேக்குகள்

சார்ஜிங் ரேக்குகள் பல பேட்டரி ஸ்லாட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் ஒரே நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கின்றன. சிறிய நிலையங்கள் 10-ஸ்லாட் ரேக் அமைப்புகளுடன் தொடங்கலாம், அதே சமயம் பெரிய வாகனக் குழுக்களை மையமாகக் கொண்ட அமைப்புகளுக்கு கணிசமாக அதிக கொள்ளளவு தேவைப்படலாம்.

நவீன ரேக்குகளில் வெப்பக் கண்காணிப்பு, சார்ஜிங் துண்டிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் கிளவுட் அடிப்படையிலான கண்டறிதல் வசதிகள் ஆகியவை அடங்கியிருக்கலாம்.

3. பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS)

BMS என்பது நிலையத்தின் செயல்பாட்டு மூளையாகும். இது மின்னூட்ட நிலைகள், வெப்பநிலை, மின்னேற்ற சுழற்சிகள் மற்றும் மின்கலத்தின் ஆரோக்கிய நிலை ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கிறது.

முறையான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS) இல்லாமல், இயக்குபவர்கள் பேட்டரி தரம் குறைதல், அதிக வெப்பமடைதல் அபாயங்கள், துல்லியமற்ற மின்னூட்டக் கணிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டு முடக்கம் போன்ற சிக்கல்களைச் சந்திக்க நேரிடலாம்.

ஒழுங்குமுறை இணக்கத்திற்கு BIS சான்றளிக்கப்பட்ட பேட்டரிகள் பொதுவாகத் தேவைப்படுகின்றன, மேலும் அவை சில அரசாங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகன ஆதரவுக் கட்டமைப்புகளின் கீழ் மானியத் தகுதியையும் பாதிக்கக்கூடும்.

பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு என்ன செய்கிறது (மற்றும் அது ஏன் முக்கியமானது)

ஒரு பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு ஒவ்வொரு பேட்டரி பேக்கையும் தொடர்ச்சியாகக் கண்காணிக்கிறது. அது அதிகப்படியான மின்னேற்றத்தைத் தடுக்கிறது, செல்களுக்கு இடையே மின்னழுத்த அளவுகளைச் சமநிலைப்படுத்துகிறது, சுழற்சி எண்ணிக்கைகளைக் கண்காணிக்கிறது, மேலும் செயலிழப்பு ஏற்படுவதற்கு முன்பே சேதமடைந்த அல்லது தரம் குறைந்த பேட்டரிகளைக் கண்டறிகிறது.

நடைமுறையில், BMS நிலையத்தின் பொருளாதாரத்தைப் பாதுகாக்கிறது.

சரியாக நிர்வகிக்கப்படாத பேட்டரி இருப்பு, விரைவான தரக்குறைவுக்கும் அதிக செலவுள்ள மாற்றீடுகளுக்கும் வழிவகுக்கக்கூடும். ஒரு நம்பகமான பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS), இயக்க நேரம், மின்னேற்றத் திறன் மற்றும் செயல்பாட்டுப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது.

ஒரு EV ஆற்றல் ஸ்டார்ட்அப்பேட்டரி மாற்றுவதற்கான செலவுகள் நீண்ட கால இலாபத்தன்மையை கணிசமாகப் பாதிக்கக்கூடும். அதனால்தான், ஒரு நிறுவனத்தில் பௌதிக உள்கட்டமைப்பைப் போலவே மென்பொருளின் தரமும் கிட்டத்தட்ட முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. பேட்டரி மாற்றும் வணிகம்.

படிப்படியாக: மின்சார வாகன பேட்டரி மாற்றும் நிலையத்தை அமைப்பது எப்படி

1. சந்தை ஆய்வு நடத்தி ஓர் இடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

இலக்குப் பகுதியில் மின்சார வாகனங்களின் அடர்த்தி, விநியோக வாகனங்களின் செயல்பாடு, பயணிகளின் நடமாடும் முறைகள் மற்றும் மின்னேற்ற இடைவெளிகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யுங்கள். வணிக வளாகங்கள், சரக்குப் போக்குவரத்து மையங்கள், பெட்ரோல் நிலையங்கள் அல்லது அடர்த்தியான குடியிருப்புப் பகுதிகளுக்கு அருகிலுள்ள இடங்கள் சிறந்த பயன்பாட்டு வாய்ப்பை வழங்கக்கூடும்.

ஒரு சிறிய EV பேட்டரி நிலையம் 10-ஸ்லாட் அமைப்பிற்கு தோராயமாக 200–400 சதுர அடி தேவைப்படலாம்.

2. இயக்க மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

சுயமாகச் செயல்படுவதா அல்லது கிளை நிறுவன அமைப்பு மூலம் செயல்படுவதா என முடிவு செய்யுங்கள்.

சுயாதீன மாதிரிகள் செயல்பாட்டு சுதந்திரத்தை வழங்குகின்றன, ஆனால் அதிக முதலீடு தேவைப்படுகிறது. ஃபிரான்சைஸ் மாதிரிகள் ஆரம்ப முதலீட்டைக் குறைக்கலாம். மாற்று நிலைய செலவு ஆனால், வருவாய் பகிர்வு மற்றும் தொழில்நுட்பச் சார்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

3. வணிகத்தைப் பதிவுசெய்து உரிமங்களைப் பெறுங்கள்

பெரும்பாலான ஆபரேட்டர்களுக்கு பொதுவாகத் தேவைப்படுவது:

• MSME உதயம் பதிவு

• ஜிஎஸ்டி பதிவு

• உள்ளூர் நகராட்சி வர்த்தக உரிமம்

• மின்சார பாதுகாப்பு ஒப்புதல்கள்

• பொருந்தக்கூடிய இடங்களில் தீ பாதுகாப்பு இணக்கம்

பேட்டரி அமைப்புகள், IS 17017-5 உட்பட BIS தரநிலைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

4. பேட்டரி பேக்குகள் மற்றும் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை கொள்முதல் செய்யவும்

பேட்டரி கொள்முதல் என்பது பெரும்பாலும் மிகப்பெரிய செலவினமாக உள்ளது. பேட்டரி மாற்றும் வணிகம்.

இயக்குபவர்கள் பேட்டரிகளை நேரடியாக வாங்கலாம் அல்லது ஒரு தொழில்நுட்பக் கூட்டாளர் மூலம் குத்தகைக்கு எடுக்கலாம். மின்னேற்றும் அடுக்குகள், ஸ்லாட் கண்காணிப்பு, பாதுகாப்புத் துண்டிப்புகள் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றை ஆதரிக்க வேண்டும்.

5. மின்சாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்பை அமைக்கவும்

வணிக ரீதியான மின்னேற்றும் செயல்பாடுகளுக்குப் பொதுவாக மும்முனை மின்சார இணைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

நிலையத்தில் பின்வருவன அடங்கியிருக்க வேண்டும்:

• தீயணைப்பான்

• காற்றோட்டம் அமைப்புகள்

• பேட்டரி தனிமைப்படுத்தல் நடைமுறைகள்

• அவசரகால பணிநிறுத்த வழிமுறைகள்

லித்தியம் அயன் சேமிப்பிற்கு முறையான வெப்ப மற்றும் மின்சாரப் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

6. BMS மற்றும் ரைடர் செயலியை நிறுவவும்

பெரும்பாலான நவீன மாற்று நிலையங்கள், சந்தாக்கள், பேட்டரி இருப்பு ஆகியவற்றை நிர்வகிக்க மென்பொருள் டாஷ்போர்டுகள் மற்றும் மொபைல் செயலிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. payஅறிக்கைகள் மற்றும் நோயறிதல்.

தரம் குறைந்த பேட்டரி பேக்குகளுக்கான நிகழ்நேரக் கண்காணிப்பு மற்றும் தொலைநிலை எச்சரிக்கைகளை பிஎம்எஸ் ஆதரிக்க வேண்டும்.

7. கப்பலில் உள்ள கடற்படை கூட்டாளிகள்

ஆரம்ப கட்டங்களில், வாகனக் குழுமக் கூட்டாண்மைகளே நிலையப் பயன்பாட்டு அளவுகளைப் பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கின்றன.

நிறுவனங்கள், தொடர்ச்சியான பரிமாற்றத் தேவையை ஏற்படுத்துவதற்காக உள்ளூர் விநியோகக் குழுக்கள், கூரியர் ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் அல்லது வாடகை மின்சார வாகன நிறுவனங்களை அணுகலாம்.

8. பயன்பாட்டைக் கண்காணித்து, அளவை கவனமாக அதிகரிக்கவும்.

ஆரம்ப வளர்ச்சிக் கட்டத்தில், நிலையங்களின் எண்ணிக்கையை விட பயன்பாட்டு முறைகளே அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.

சில ஆபரேட்டர்களும் விரிவடைகிறார்கள். quickநிலையான பேட்டரி சுழற்சி சுழல்களை அடையும் முன்பே, கூடுதல் நிலையங்களை விரிவுபடுத்துவதற்கு முன்னர், பேட்டரி மாற்றும் அதிர்வெண், பேட்டரியின் ஆரோக்கியம், மின்சாரச் செலவுகள் மற்றும் பயணிகளைத் தக்கவைத்தல் ஆகியவற்றைக் கண்காணிப்பது முக்கியம்.

பொறுப்புத் துறப்பு: அமைப்புச் செலவுகள், செயல்பாட்டு காலக்கெடு, உரிம நடைமுறைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புத் தேவைகள் ஆகியவை நகரம், மின்சார ஒழுங்குமுறைகள், நில உரிமையாளரின் அனுமதிகள் மற்றும் உள்ளூர் இணக்க விதிமுறைகளைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

இடத் தேர்வு மற்றும் இடத் தேவைகள்

ஒரு சிறிய EV பேட்டரி நிலையம் ஒரு அடிப்படை 10-ஸ்லாட் செயல்பாட்டிற்கு பொதுவாக 200–400 சதுர அடி இடம் தேவைப்படுகிறது. விநியோக மையங்கள், வணிகச் சாலைகள், போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் அல்லது எரிபொருள் நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள இடங்கள், பயணிகளின் அணுகலை மேம்படுத்தக்கூடும்.

• இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, முதல் அடுக்கு நகரங்களின் மாத வாடகை ₹40,000 முதல் ₹1.2 லட்சம் வரை இருக்கலாம். 

• இரண்டாம் நிலை நகரங்களின் மாத வாடகை ₹15,000 முதல் ₹50,000 வரை இருக்கலாம்.

வணிக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்புக்கு மூன்று கட்ட மின்சார இணைப்பு பொதுவாகத் தேவைப்படுகிறது.

உரிமங்கள், சான்றிதல்கள் மற்றும் இணக்கம்

இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான பேட்டரி மாற்றும் நிறுவனங்களுக்குப் பொதுவாகத் தேவைப்படுவன:

FAME-உடன் இணைந்த தகுதியானது, BIS-சான்றளிக்கப்பட்ட பேட்டரி அமைப்புகள் மற்றும் விண்ணப்பிக்கும் நேரத்தில் பொருந்தக்கூடிய பிற கொள்கை நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து அமையலாம்.

தேவைப்படும் முதலீடு: உத்தேச செலவு விவரம்

கீழே ஒரு விளக்கப்படம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மாற்று நிலைய செலவு ஒரு சிறிய 10-ஸ்லாட் நிலையத்திற்கான மதிப்பீடு:

மேலே உள்ள அனைத்து புள்ளிவிவரங்களும் தோராயமான சந்தை மதிப்பீடுகளே ஆகும். மேலும், இவை பேட்டரியின் வேதியியல் தன்மை, நகர வகை, வழங்குநரின் விலை நிர்ணயம், மின்சாரக் கட்டணங்கள், நிலையப் பயன்பாடு மற்றும் இயக்க முறைமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடலாம்.

மாதாந்திர இயக்கச் செலவுகளில் பின்வருவன அடங்கலாம்:

• மின்சாரக் கட்டணங்கள்

• வாடகை செலவுகள்

• பேட்டரி பராமரிப்பு

• மென்பொருள் சந்தாக் கட்டணங்கள்

• ஊழியர்களின் சம்பளம்

• ஃபிரான்சைஸ் மாதிரிகளில் பிளாட்ஃபார்ம் கட்டணங்கள்

வருவாய் ஈட்டுதல் என்பது நிலையப் பயன்பாட்டைப் பெருமளவில் சார்ந்துள்ளது. பல இயக்குநர்கள், ஒருமுறை கிடைக்கும் பேட்டரி இலாப வரம்புகளைக் காட்டிலும், தினசரி பேட்டரி மாற்றும் அளவின் அடிப்படையிலேயே இலாபத்தன்மையை மதிப்பிடுகின்றனர்.

ஒரு நாளைக்கு 40–60 பரிமாற்றங்களைக் கையாளும் ஒரு நிலையம், விலை நிர்ணய அமைப்பு மற்றும் மின்சாரச் செலவுகளைப் பொறுத்து, வழக்கமான இயக்கச் செலவுகளை ஈடுசெய்யக்கூடும். சில வணிக மாதிரிகளில், மூலதனச் செலவை மீட்டெடுக்கும் காலங்கள் 18 முதல் 36 மாதங்கள் வரை நீட்டிக்கப்படலாம்.

நம்பிக்கையூட்டும் தொழில் துறை விவாதங்களில் பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படும் ஒரு நடைமுறைச் சவால், பேட்டரியின் தரம் குறைவதாகும். பேட்டரி மாற்றுவதற்கான செலவுகள் காலப்போக்கில் லாபத்தை கணிசமாகப் பாதிக்கக்கூடும். வெவ்வேறு மின்சார வாகன மாடல்களுக்கு இடையேயான இணக்கத்தன்மை வரம்புகளும், ஒரு தனித்த நிலையத்திற்கான வாடிக்கையாளர் தளத்தைக் குறைக்கக்கூடும்.

உங்கள் பேட்டரி மாற்று வணிகத்திற்கு நிதியளிப்பது எப்படி

ஒரு நிதி தேவைகள் EV ஆற்றல் ஸ்டார்ட்அப் பேட்டரி கொள்முதல், மின்சார உள்கட்டமைப்பு, மென்பொருள் அமைப்புகள், வாடகை வைப்புத்தொகை மற்றும் நடைமுறை மூலதனம் ஆகியவை இதில் அடங்கலாம்.

சில தொழில்முனைவோர் சுயநிதி மூலம் தொடங்குகிறார்கள், குறிப்பாக ஆரம்ப மூலதனத் தேவைகள் குறைவாக இருக்கக்கூடிய கிளை நிறுவன அடிப்படையிலான மாதிரிகளில் இது நிகழ்கிறது.

குறு, சிறு மற்றும் நடுத்தர நிறுவனங்களை மையமாகக் கொண்ட வணிகக் கடன்கள் கடன் வழங்குநரின் மதிப்பீடு, ஆவணங்கள், கடன் வாங்குபவரின் விவரக்குறிப்பு மற்றும் தகுதி அளவுகோல்களுக்கு உட்பட்டு, வங்கி சாரா நிதி நிறுவனங்கள் மற்றும் நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து பெறப்படும் நிதியும், உபகரணக் கொள்முதல் மற்றும் செயல்பாட்டு நிதித் தேவைகளுக்கு ஆதரவளிக்கலாம். 

குறுகிய கால செயல்பாட்டு மூலதனத்தைத் தேடும் தொழில்முனைவோர் இதையும் மதிப்பீடு செய்யலாம். தங்கக் கடனுக்கான quick பணி மூலதனம் தகுதியான தங்கச் சொத்துக்கள் இருந்தால்.

முத்ரா யோஜனா மற்றும் MSME ஆதரவுத் திட்டங்கள் போன்ற அரசு சார்ந்த திட்டங்களும் தகுதியுள்ள குறுந்தொழில் நிறுவனங்களுக்கு உதவக்கூடும். FAME சார்ந்த கொள்கை ஆதரவானது, பொருந்தக்கூடிய நிபந்தனைகளின் கீழ், இணக்கமான நிறுவனங்களுக்கான செயல்திறன் மிக்க உள்கட்டமைப்புச் செலவுகளைக் குறைக்கலாம்.

மறுப்பு: இந்த வலைப்பதிவில் உள்ள தகவல்கள் பொதுவான நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே, மேலும் முன்னறிவிப்பு இல்லாமல் மாறக்கூடும். இது சட்டம், வரி அல்லது நிதி ஆலோசனையாக இருக்காது. வாசகர்கள் தொழில்முறை வழிகாட்டுதலைப் பெற்று தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். இந்த உள்ளடக்கத்தை நம்பியிருப்பதற்கு IIFL நிதி பொறுப்பல்ல. மேலும் படிக்க